Proyecto 996: Restauración de mis faros nebulosos, amarillentos y de mala calidad

Lo juro, parece que cada vez que menciono que me gusta el 911 de la generación 996, lo primero que alguien menciona son los faros. El segundo es el rodamiento IMS, el tercero es la puntuación del diámetro interior, pero el primero son definitivamente los faros. Sin embargo, esta es la cuestión: me han gustado mucho en los últimos nueve meses y, aunque no encuentro que su estética sea un problema, hay una cosa en ellos que odio.

Esos son, por supuesto, las lentes amarillentas y dañadas por el sol y los proyectores débiles de 20 años. En serio, mis faros bixenón son funcionalmente inútiles por la noche con una salida de luz que sería avergonzada por una luz nocturna.

El 996 no es el único que tiene sus faros con un aspecto terrible después de años bajo el sol, pero parece especialmente probable que se empañen y amarilleen mucho y con una rapidez sorprendente. Siendo un propietario responsable (y algo retentivo anal), decidí renovarlos este fin de semana.

Tenga en cuenta que dije restaurar, no restaurar. Aquí vamos a las grandes ligas, amigos. No estoy usando los kits de restauración de faros que se encuentran en la tienda de repuestos para automóviles. En lugar de eso, estoy usando cosas como papel de lija, desengrasante y pintura que te matarán a menos que uses un respirador. Vamos a hacer todo lo posible porque soy vago y sólo quiero hacer esto una vez.

Entonces, el primer paso en este viaje es la investigación. Leí un montón de publicaciones en el foro y vi un montón de videos de YouTube que me convencieron de que, salvo comprar faros delanteros nuevos (por cierto, eso no va a suceder), la forma más permanente o al menos adyacente a permanente de renovar las luces descoloridas era lijar. Baje las lentes y use una capa transparente de grado automotriz de dos partes (también conocida como 2K) sobre ellas (esto es diferente al sonajero Rustoleum normal que puede limpiarse que compra en la ferretería; eso no funcionará aquí). Todo esto sonó bastante intimidante hasta que encontré este video del canal de YouTube Paint Society.

Me enseñó algunas cosas. Primero, no tenía idea de que la sémola K existiera y que pudieran ser mucho más efectivas que la típica sémola P. Luego, me demostró que esto no tenía por qué llevar horas de trabajo y que obtener un acabado profesional transparente realmente implicaba dos pasos de lijado, primero con K360 y luego con K-800, lo que parecía bastante fácil. También me mostró que usar un barniz 2K en aerosol funcionaría perfectamente para este trabajo.

Comprar todo esto me costó alrededor de $100 al final, y por ese dinero, compré una lata de Spraymax 2K Clearcoat de alto brillo, un paquete de trabajo de papel de lija de grano K de Eagle Abrasives, un paño antiestático, un poco de removedor de cera y grasa, un respirador que filtra vapores orgánicos y una botella de Castrol SuperClean. Ya tenía cosas como guantes, gafas de seguridad, limpiacristales y toallas de microfibra.

Para empezar, quité las luces del 996. Si no lo sabías, esto es básicamente lo más fácil que existe y lleva menos de cinco minutos para ambos lados. Los llevé a mi mesa de trabajo en el garaje y golpeé los lentes visualmente limpios con Castrol. Lo que salió de ellos parecía café. Fue salvaje. Este paso no sólo limpió las lentes sino que también eliminó parte del color amarillento. Seguí esto con limpiacristales y también limpié las carcasas.

Lo siguiente fue el lijado. Comencé con el grano K360 para quitar el acabado de fábrica oxidado y dañado por el sol y la capa superior de plástico. Esto fue bastante rápido porque el K360 corta como un grano P240 pero deja el acabado de un P360. Una vez que encendí ambas luces para que el acabado fuera uniforme (con muchas toallitas con limpiacristales y una toalla de microfibra para ver cómo estaba), cambié al K800. Esto corta como un papel de lija P600 pero termina como un papel de lija 800. Trabajé las luces con esto hasta que desaparecieron los rayones más profundos de la primera ronda de lijado. En total, ambas luces tardaron aproximadamente 45 minutos.

Después de lijar, le di otra buena limpieza a las luces con limpiacristales, seguido de removedor de cera y grasa. Luego pasé un paño antiadhesivo (como una estopilla pero ligeramente pegajosa para atrapar el polvo y la suciedad) sobre las lentes antes de romper el sello de mi transparente 2K, agitarlo durante tres o cuatro minutos y comenzar el proceso de pintura.

Como dijo Brian en el video, inicialmente encendí las luces con una capa relativamente ligera, esperé un poco menos de cinco minutos (fue en los 90 en mi garaje este fin de semana) y seguí con dos capas más un poco más espesas. Al principio, no estaba muy entusiasmado con el resultado, pero después de dejarlo secar durante un par de horas, las revisé y las luces se veían así:

Terminé cambiando las bombillas viejas y gastadas de las luces antiniebla por algunas bombillas amarillas selectivas nuevas y las arrojé nuevamente al auto. El resultado es bastante increíble. Parecen prácticamente nuevos, salvo un par de pequeñas excepciones. Primero, hay una pequeña piel de naranja en las luces de la pintura. Esto lo puedo solucionar lijando en húmedo con un poco de grano súper fino de más de 1000 una vez que la pintura esté completamente curada y luego puliendo las luces con compuesto y un pulidor.

El segundo son los proyectores de mis faros. Estoy seguro de que eran fantásticos en 2003, pero 20 años de uso han pasado factura y el diseño de los proyectores ha avanzado mucho desde entonces. Mi próximo paso con las luces será actualizar los proyectores con un kit de The Retrofit Source, que acabo de ordenar y que ejecutaré el próximo mes.

En última instancia, este trabajo fue mucho más fácil y rápido de lo que esperaba, especialmente considerando los niveles de satisfacción irrazonables que obtuve con el resultado. Definitivamente, esto es algo que debes hacer si tus faros se ven como una mierda porque si yo puedo lograrlo, tú definitivamente puedes.