Cápsulas de luz TriOptic D3 de The Gear Doctor / Denali Electronics: largas - Grupo de iluminación automática de Shaoxing

Foto de : Sean Michael

Algunos ADVers pueden recordar las presentaciones del Dr. Sean Michael en los eventos de Overland Expo. El Dr. Michael es motociclista y profesor de Diseño y Desarrollo de Productos para Exteriores en la Universidad Estatal de Utah, entre muchas otras cosas (una biografía más extensa al final de esta historia). Hoy nos trae una reseña de algunos equipos de Denali Electronics (www.denalielectronics.com). Si tiene preguntas sobre las nuevas luces D3, probablemente encontrará muchas de sus respuestas aquí: Ed.

No conduzcas de noche. Además de ATGATT, ¿hay alguna sierra antigua más común para mejorar la seguridad? Detrás de su sabiduría está este hecho: los fabricantes de motocicletas llevan más de un siglo fabricando bicicletas con una iluminación completamente inadecuada. Entonces, ¿qué debe hacer un ciclista? Cuando se pone el sol, también se pone el pie de apoyo. ¿Pero por qué?

Incluso cuando Ducati lanzó la primera motocicleta de producción equipada con LED, la 1199 Panigale, en 2012, la mayoría de las motocicletas todavía vienen equipadas con iluminación inadecuada. Afortunadamente, el mercado de repuestos ha logrado lo que BMW, Honda y otros fabricantes no lograron. En sólo una década, han desarrollado luces LED que superan dramáticamente al equipo de fábrica, haciendo que el camino por delante ya no sea un juego de adivinanzas con poca luz.

De 2004 a 2009, la adopción de LED evolucionó rápidamente en la iluminación automotriz, mientras Audi lideraba la revolución. Inicialmente utilizado sólo para funciones selectas, el superdeportivo R8 se jactó de ser el primer vehículo de producción en utilizar iluminación totalmente basada en LED. Hoy en día, el mercado está repleto de automóviles y camionetas equipados con sistemas de iluminación LED nítidos, brillantes y fácilmente controlables. Muchos incluyen nuevas variaciones de la señal de giro secuencial que apareció por primera vez en el Thunderbird de 1965. Esta y otras funciones de iluminación llamativas han ayudado a mejorar la seguridad del vehículo.

El D3 se monta fácilmente en la mayoría de las bicicletas. Foto de : Sean Michael

Toda esa tecnología también es una buena noticia para las motocicletas, porque ser visto (también conocido como visibilidad) es una de las principales necesidades de seguridad de los motociclistas. La revolución LED también es fundamental porque los estatores de las bicicletas producen una potencia muy modesta para alimentar luces y otros sistemas. Los chips LED actuales producen cinco veces más lúmenes que una bombilla halógena de potencia comparable. “Los lúmenes por vatio son los 'caballos de fuerza' de la luz”, escribió MotorTrend cuando llegó la revolución LED, y esa sigue siendo una forma útil de visualizar el rendimiento de la iluminación.

Denali Electronics ha estado abordando esta necesidad de seguridad durante años y sus últimas luces muestran hasta dónde ha llegado la iluminación para motocicletas. La marca fue cofundada por el fundador de Twisted Throttle, Erik Stephens, en 2010. Junto con el diseñador de productos Nate Bastien, fueron impulsados por la promesa de la misma frontera tecnológica que los ingenieros de Ducati en Bolonia habían aprovechado: los chips LED.

El viaje para fundar Denali Electronics comenzó con la seguridad de los pasajeros. "La seguridad siempre ha sido muy importante para mí, para Nate y para el resto de nuestro equipo de producto", dice Erik. Al principio, se enfrentaron al desafío de obtener luces fiables específicas para vehículos de los fabricantes de luces existentes. Esos intentos incipientes dieron como resultado luces con la insignia Twisted Throttle, pero el éxito de la luz (junto con las frustraciones por el montaje y más) pronto llevó a la decisión de diseñar sus propias luces desde cero. Esas primeras luces de Denali Electronics se centraron en superar los límites del factor de forma pequeño y al mismo tiempo lograr salidas de luz altamente utilizables.

Desde entonces, Denali Electronics se ha ganado la reputación de resolver la iluminación para motociclistas mediante accesorios y tipos de luces. Últimamente, se han expandido a otros deportes de motor, e incluso al ámbito automovilístico. Pero su mercado principal sigue siendo el de los deportes de motor y, en concreto, el de los entusiastas que necesitan una iluminación compacta con un rendimiento sustancial. Erik describió cómo la evolución de la marca comenzó con una gran cantidad de luces compradas a todos los principales competidores, seguido de una comparación directa de todas las lámparas en cuanto a su rendimiento. A partir de ahí comenzaron a “poner en marcha los LED” en sus propios prototipos para establecer resultados máximos. Este proceso y los modelos posteriores evolucionaron hasta alcanzar el hito de la primera luz totalmente personalizada (es decir, carcasa y componentes) de Denali: la D7.

Talla modelo Denali. Imagen: Electrónica Denali

Como ciclista, la seguridad en la iluminación consiste en ver y ser visto. La mayoría de nosotros, incluido el equipo Denali, hemos conocido a un compañero que fue atropellado a plena luz del día por un automovilista que luego afirmó: "Nunca lo vi". Por lo tanto, para los conductores típicos, la iluminación diurna es una consideración de seguridad más importante que el rendimiento de las luces durante la noche. Afortunadamente, los avances en lentes de alta visibilidad han hecho que sea mucho más fácil ver a los ciclistas durante las horas del día. En este papel crucial, las cubiertas de lentes “amarillas selectivas” en los conjuntos de los modelos Darla y Sevina de Clearwater Lights me han sido de gran utilidad. De manera similar, Denali también ofrece kits de lentes amarillos selectivos opcionales para sus luces.

Pero una vez "resuelta" la visibilidad diurna, todavía necesitaba una mejor iluminación nocturna de largo alcance. Esa realidad se hizo evidente mientras seguía el río Snake hasta Jackson Hole, WY, a última hora de una helada noche de noviembre. Buscando ciervos, me encontré conduciendo a un motociclista deportivo cuyo faro era lamentablemente inadecuado. Cuando dos carriles se ampliaron a cuatro en los límites de la ciudad, la Yamaha pasó rápidamente, saludando con la mano, impaciente por el paso cauteloso. En sólo unos minutos vi las luces de emergencia parpadeando, seguidas por la forma inerte de un venado bura muy grande y sin vida, y un joven atónito mirando su bicicleta destrozada. Más tarde, cuando llegó el SEM, me dijo: "Ni siquiera los vi".

Después de haber utilizado muchas luces todoterreno de primer nivel en 4×4 a lo largo de los años (por ejemplo, PIAA 80 Series, VisionX ADV8.7, Lightforce Genesis Pro), me parece que la idea de luz abundante es relativa a lo que uno ha utilizado anteriormente. Dada la tecnología actual, las luces auxiliares de las bicicletas simplemente no pueden competir con las mejores luces todoterreno, muchas de las cuales tienen diámetros de reflector superiores a 8 pulgadas y salidas >140w (y carecen de aprobación del DOT). Sin embargo, la brecha se ha reducido considerablemente gracias a los modernos LED Cree.

En 2021, me comuniqué con Denali Electronics y les pregunté si tenían una luz que pudiera llegar hasta el final de la calle. “Observadores de vacas” fue la frase que utilicé, haciendo referencia a la necesidad de ver el ganado Angus de pastoreo abierto que encontramos deambulando por la noche en Utah, Nevada y otros estados de la Gran Cuenca. Para ver ganado negro a más de 300 m de distancia en la noche oscura se necesita un juego de luces especiales. Los haces de inundación, de conducción y los llamados híbridos tienen cada uno su finalidad. Pero no sustituyen a los verdaderos rayos puntuales. Al describir esto con el soporte técnico de Denali, se dijo que su D7 llegaba mucho más lejos que la mayoría de las luces del mercado, por lo que continuaron con un par de luces grandes.

En la bicicleta (y sobre el papel), la salida de luz de la D7 es impresionante. Iluminar el primer plano, los arcenes de la carretera y el camino de rango medio por delante es su fuerte. Con más de 15.000 lúmenes brutos, arrojan mucha luz y lo hacen en un patrón muy utilizable. Y deberían hacerlo, ya que consumen 10A y pesan casi 4 libras por par. ¿Quieres que solo un juego de luces lo haga todo? El D7 podría ser tu respuesta. Sin embargo, si ya tiene luces con patrones similares (por ejemplo, Sevinas), las Denalis grandes pueden resultar redundantes y ofrecer ganancias mínimas en la mejora de la iluminación. #galería-1 { margen: auto; } #galería-1 .artículo-galería { float: izquierda; margen superior: 10px; alineación de texto: centro; ancho: 100%; } #galería-1 img { borde: 2px sólido #cfcfcf; } #galería-1 .gallery-caption { margen izquierdo: 0; } /* ver gallery_shortcode() en wp-includes/media.php */

Cuando informé de mi experiencia a los especialistas técnicos de Denali a finales de 2021, se animaron y dijeron: "Oh, lo que realmente necesitan es nuestro nuevo D3". A pesar de que el nombre, el tamaño y el número de LED suenan menos impresionantes, decidí probarlos. Desafortunadamente, los problemas en la cadena de suministro inducidos por COVID significaron que no pude conseguir un par hasta la primavera de 2022 (y solo entonces después de realizar el pedido a A Bike Thing en el Reino Unido). En el lado positivo, el D7 y el D3 utilizan el mismo arnés de cableado y solo se necesitan unos minutos para cambiar uno por el otro. Esto resultó útil tanto en la nueva instalación como en el intercambio en caliente de las luces para realizar pruebas de comparación.

Más que cualquier predecesora, la línea D3 de luces Denali optimiza el equilibrio entre tamaño, salida de luz y consumo de energía. A pesar de su alto número de lúmenes, el D3 pasa fácilmente desapercibido. Literalmente. Con el telón de fondo de las partes delanteras de muchas bicicletas, estas luces de tamaño mediano combinan perfectamente. Su forma compacta, que mide exactamente 3,5”x2,5”, las hace apenas más grandes que una pelota de tenis. En comparación con la D7, la luz más grande de la marca, la D3 es eclipsada e inclina la balanza a ~55 por ciento del peso (1 libra 1,5 oz). Pero mientras que el D7 es impresionante a primera vista, el diseño detrás del D3 tenía objetivos diferentes en mente.

En comparación con el patrón D7, el D3 Spot (segundo desde arriba) produce un túnel de luz largo y estrecho. Usando la lente híbrida adicional de la D3, la luz se puede distribuir para una cobertura más equilibrada. Imagen: Electrónica Denali

El D3 se ofrece como modelo de haz puntual distinto o como modelo antiniebla. Aunque se incluye una lente híbrida con los “TriOptic Driving Pods” anteriores, si lo que se necesita es pura distancia, entonces el modelo D3 sin adornos y con diseño de puntos ofrece el mayor 'alcance' de cualquier producto Denali. En comparación, la D7 intenta combinar toda la gama de patrones de haz en una sola luz.

Esta diferencia se ve en las comparaciones de mapeo de luz entre los modelos D3 y D7. El efecto "lápiz" de la D3, así como la amplia iluminación general de la D7, se representan con precisión en estos mapas de luz (también conocidos como gráficos isolux). Ambas imágenes capturan razonablemente bien la experiencia en persona de un ciclista cuando opera las luces en diversas condiciones nocturnas.

Los propios gráficos Isolux, o cuadros/gráficos, merecen una explicación. Para los consumidores, los gráficos isolux ilustran convenientemente el rendimiento de la luz utilizando una medida estandarizada de luz denominada lux. Se dice que esta unidad básica de iluminación es igual a "la luz de la luna llena bajo un cielo despejado y no contaminado". De hecho, normalmente vemos que no llega a la Tierra mucho más de un tercio de un lux durante la luna llena. Entonces, una mejor manera de pensarlo es que 1 lux es luz suficiente para leer un periódico. Más precisamente, un lux se mide como 1 lumen por metro cuadrado. Por lo tanto, los gráficos isolux resultan de la medición controlada de los niveles de lux utilizando fotómetros y superficies de prueba estandarizadas a varias distancias de la fuente de luz. Los datos resultantes luego se representan gráficamente en un software para producir gráficos multicolores como los que comparte Denali.

Sin embargo, no todos los fabricantes de iluminación proporcionan datos Isolux en sus sitios web, lo que no quiere decir que no los posean. Los gráficos y los datos básicos de los que se derivan son esenciales para cualquier marca que busque obtener una certificación gubernamental (por ejemplo, SAE, CE) para sus productos de iluminación. Para obtener los gráficos se debe contratar un laboratorio de iluminación independiente y externo para crearlos. Incluso para un solo juego de luces, el costo de los servicios de un laboratorio no es insignificante. Sin embargo, para las empresas que han invertido en estas pruebas, los gráficos resultantes son invaluables para comprender la dispersión e intensidad de la luz de cada modelo.

Para los ciclistas que desean tener más tiempo para ver ciervos, ganado u otras amenazas nocturnas, la distancia máxima a la que una luz produce 1,0 lux es un dato vital. Utilizando esta métrica, las vigas puntuales D3 hacen un trabajo excepcional. Los gráficos de Isolux publicados por Denali muestran que su luz más nueva produce 1,0 lux a 1900 pies. Según sus respectivos gráficos, el D3 proporciona entre 200 y 300 pies de visibilidad más distante en cualquier nivel de lux determinado en comparación con el D7. Si utilizamos la métrica de “distancia de visión” estándar de Denali de 68 mph, las ganancias equivalen a ~3 segundos de tiempo de reacción adicional. Conduciendo a velocidades más cautelosas en el campo, esa cifra podría incluso duplicarse.

A modo de comparación, los gráficos de isolux para Squadron XL de Baja Designs (versión de alta velocidad) y Orion 4.7 de Cyclops (versión de alcance extremadamente largo) indican un rendimiento de 1,0 lux a ~1300 pies. [Nota: Desafortunadamente, muchos fabricantes de iluminación no publican ni crean gráficos isolux comparables, lo que dificulta, si no imposibilita, que los consumidores comparen las proyecciones de iluminación. Las comparaciones se vuelven más confusas por la lista de lúmenes brutos, que puede parecer impresionante, pero que sólo representa la luz total emitida y no dónde termina.]

Comparaciones de la vida real

En superficies sueltas o cuando los tiempos de reacción aumentan (p. ej., conducir fatigado hasta altas horas de la noche; cuando los dedos están fríos y/o rígidos), unos segundos más de tiempo de reacción pueden marcar la diferencia entre una llamada al 911 y simplemente estar cerca. Menos evidente, pero igualmente importante, es la reducción del estrés y la fatiga visual que conlleva la iluminación LED de calidad. Ya sea manejando una motocicleta o una jaula, encender las luces auxiliares de alta potencia produce una relajación facial inmediata. Este alivio de la tensión ayuda a preservar la concentración, la energía y los nervios.

Imagen 1: (2) Darla + (2) Sevina al 20 por ciento + OE Low Beam. Imagen 2: (2) Darla + (2) Sevina al 100 por ciento + OE Hi Beam. Imagen 3: (1) D7 + (1 ) D3 al 100 % + (2) de Darla + (2) de Sevina al 20 por ciento + luces bajas OE. [Nota: BMW R1200LC GSA con faro original OE. Denali se ilumina al 100 por ciento. Ambos pares de luces Clearwater están equipados con cubiertas amarillas selectivas]. Foto de : Sean Michael

Al igual que otros modelos Denali, el D3 presenta todas las características clave de durabilidad por las que son conocidas las luces de la marca. Entre las especificaciones clave se encuentran la impermeabilización IP67, el bisel de policarbonato, la carcasa de aluminio con recubrimiento en polvo y los herrajes de acero inoxidable. Para muchos compradores, la posibilidad de utilizar el sistema CANsmart de Denali agregará una serie de opciones para conectarlo al sistema CAN de su bicicleta. Para una configuración simple de encendido/apagado, este controlador y su costo (~$250) son superfluos. Desafortunadamente, las opciones de cambio de Denali adolecen de la dificultad de dónde montarlas convenientemente (una solución con la que todavía estoy experimentando).

Imagen 1: (2) Darla + (2) Sevina al 20 por ciento + OE Low Beam. Imagen 2: (2) Darla + (2) Sevina al 100 por ciento + OE Hi Beam. Imagen 3: (2) D3 al 100 % + (2) Darla + (2) Sevina al 20 por ciento + luces bajas OE. [Nota: BMW R1200LC GSA con faro original OE. Denali se ilumina al 100 por ciento. Ambos pares de luces Clearwater están equipados con cubiertas amarillas selectivas]. Foto de : Sean Michael

Una solución de seguridad adicional que ofrece Denali son sus bocinas SoundBomb. Un reemplazo popular para las débiles bocinas OEM, el modelo original es una mejora notable. Sus 120 decibeles son lo suficientemente fuertes como para que no solo compré uno para el GSA (se requiere soporte Denali y adaptador de cableado), sino que también instalé uno en nuestra camioneta Sprinter para mejorar el patético 'Euro-horn' de Mercedes. La instalación de ambas bocinas fue bastante sencilla, aunque el tamaño/montaje puede ser un problema en algunas bicicletas. Denali también ofrece las versiones Mini y Split (componentes divorciados) para mayor flexibilidad.

Los conductores tienen muchas luces LED no originales para elegir hoy en día. El modelo D3 de Denali Electronic ha hecho que sea un poco más difícil decidir qué luces auxiliares utilizar. No solo produce la mejor iluminación de larga distancia, sino que la D3 puede transformarse para satisfacer otras necesidades utilizando lentes opcionales. Compacta y con un consumo modesto de 36 vatios, esta es una luz de precio competitivo con una excelente integración compatible con CAN. Para ayudarle a ver coyotes astutos y Angus tintados a más de un cuarto de milla más adelante, el haz puntual D3 tiene pocos pares. Y eso hace que estas lucecitas sean un gran problema.#lucesbrillantessalvavidas

Acerca del doctor de engranajes : El Dr. Sean Michael (“Right Turn Clyde”) ha estado diseñando, abusando y probando equipos para actividades al aire libre desde la década de 1980. Cuando se ve obligado a bajarse de la bicicleta, es profesor de Diseño y Desarrollo de Productos para Exteriores en la Universidad Estatal de Utah, consultor de productos e instructor desde hace mucho tiempo en Overland Expo. Su trabajo se centra en la historia, el rendimiento y la seguridad de los productos para exteriores. Siga las historias de sus productos @thegeardoctor

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