2023 Honda Talon 1000R

Los vehículos side-by-side (SXS) utilizados en carreras normalmente sólo tienen capacidad para dos pasajeros: un conductor y un navegador. Por eso, la mayoría de clientes 'deportivos' suelen fijarse en modelos biplaza. Pero Honda no quiere dejar a la familia fuera de la diversión de alto octanaje.

Honda Powersports lanzó recientemente versiones de cuatro plazas de su SXS inspirado en las carreras Talon 1000 Fox Live Valve . Con un chasis más grande y pesado y un ángulo de diseño que apunta hacia el transporte de una familia, tiene sentido un desempeño menos agresivo. Pero, afortunadamente, Honda no está de acuerdo.

Conduje y me senté como pasajero en el nuevo Honda Talon 1000R-4 durante 2 días en Mid-America Outdoors en Jay, Oklahoma. Empujé el auto por senderos rocosos de dos vías y lechos de arroyos, a través de campos polvorientos y cubiertos de hierba, hasta y por subidas desgastadas y repugnantes, y en un circuito de carreras todoterreno bien cuidado. Nuestro grupo de ocho periodistas experimentó todas las ofertas de vehículos, tanto de día como de noche.

En breve:No te equivoques, la Honda Talon 1000R-4 2023 no es tu familiacrucero todoterreno . Heredó el ADN del programa de carreras todoterreno SXS de Honda. Y, combinado con el sistema FOX Live Valve, produjo una máquina todoterreno extremadamente capaz. El rendimiento inspirado en las carreras seguramente convertirá incluso a tu adolescente poco excitable y con los ojos en blanco en un alegre fanático del Rally Dakar.

Los productos para deportes de motor tienen infinitas hojas de especificaciones, pero estos son los números del Honda Talon 1000R-4 2023 que insinúan el potencial de rendimiento todoterreno. Los amantes del petróleo se alegrarán.

En primer lugar, la transmisión. Honda eligió un motor bicilíndrico en paralelo de cuatro tiempos de 999 cc de aspiración normal que genera 104 caballos de fuerza. Estos caballos se modulan a través de una transmisión de doble embrague y seis velocidades (¡no CVT!) con transmisión automática ycambio manual modos. Los ejes de transmisión delanteros y traseros directos eventualmente hacen girar neumáticos delanteros de 28 ″ x 9 ″ x 15 ″ y neumáticos traseros de 28 ″ x 11 ″ x 15 ″. El Talon 1000R-4 tiene modos de conducción de dos y cuatro ruedas, y de marchas altas y bajas.

La suspensión FOX Live Valve captó mi atención en el momento en que vi los amortiguadores FOX Podium de aspecto enorme (soy un tipo de motos) de 2,5 pulgadas de diámetro. La parte delantera tiene 17,7 pulgadas de boing, mientras que la parte trasera disfruta de 20,1 pulgadas de recorrido a través de un sistema de brazo de arrastre de cinco brazos decididamente diferente. El Talon 1000R-4 tiene 13,2 pulgadas de distancia al suelo y una distancia entre ejes de 118,7 pulgadas, y Live Valve tiene una configuración normal y "deportiva".

Cada rueda tiene una pinza hidráulica que se sujeta a un disco de 250 mm, modulado mediante un sistema de distribución electrónica de la fuerza de frenado.

El peso en vacío declarado es de 1.843 libras lleno de lubricantes y con el tanque de combustible de 7,7 galones lleno. El Honda Talon 1000R-4 2023 tiene 68,1 pulgadas de ancho, lo cual es estrecho para un UTV de largo recorrido. El vehículo mide 152,5 pulgadas de largo y 79 pulgadas de alto. Ofrece un radio de giro de 22,6 pies. Honda ofrece combinaciones de colores clásicas en rojo perla y azul marino totalmente impactantes.

MSRP para la Honda Talon 1000R-4 2023es $25,799 . Esto lo convierte en el cuatro plazas deportivo sin turbo, con todas las funciones y el precio más bajo que existe. Pero, por supuesto, puedes arreglarlo hasta el infinito conAccesorios para deportes de motor Honda.

Inmediatamente quedé impresionado tanto con la suspensión como con la transmisión en nuestro primer recorrido nocturno por un campo boscoso en Mid-America Outdoors. Aunque mi vehículo de prueba tenía iluminación opcional efectiva, el denso polvo en el aire de los Talons que tenía delante mantuvo la visibilidad al mínimo.

Esto significaba que no podía anticipar la mayoría de los desniveles o salientes que cubrían el campo. Pero FOX Live Valve, en modo Sport, se tragó todos los obstáculos. Ni una sola vez sentí que el chasis estuviera fuera de control.

Las tasas de amortiguación ajustadas de FOX Live Valve se ejecutan continuamente en segundo plano para ayudar a mantener el nivel del chasis y limitar los cambios grandes y repentinos en la posición. El modo deportivo también mantiene la carrocería del vehículo un poco más alta, lo que ayuda en los abundantes y profundos surcos. También noté que el balanceo de la carrocería a alta velocidad o en curvas cerradas era limitado, y que la parte trasera se sentía realmente firme en subidas difíciles y con pendiente.

Recuerden que todo esto fue de noche, así que tuve que prestar mucha atención a su sensación, ya que las entradas visuales no estaban allí. El pasajero, un motociclista experimentado, comentó que el viaje fue súper suave para lo que estaba experimentando el tren de aterrizaje.

Manejé la Honda Talon 1000R-4 2023 en modo de cambio manual y 4WD para la sesión nocturna. Aprecié inmediatamente la transmisión, especialmente durante las subidas. La respuesta inmediata del acelerador, sin el retraso y la pérdida de potencia a la que me he acostumbrado con los turbos y las CVT, fue asombrosa.

La acción del cambio de paletas fue rápida y sin ninguna de las sensaciones extrañas y desconectadas de otros sistemas de cambio electrónico. También me alegré de que no hubiera problemas con el cinturón, otra cosa que acepté de mala gana. He frito cinturones en Baja antes y tuve que monitorear la temperatura del cinturón durante todo un recorrido por la península.

La dirección era muy precisa para un automóvil con tanto recorrido de suspensión, sin duda ayudada por FOX Live Valve. Coloqué los neumáticos exactamente donde quería que estuvieran a horcajadas sobre los numerosos surcos lo suficientemente profundos como para tragarse una rueda.

También aprecié la función de retorno al centro de la dirección asistida. En las salidas de las curvas, podía aflojar el agarre del volante y este giraba hacia el centro sin que yo lo forzara. Esto hizo que las salidas de giro fueran mucho menos ocupadas en brazos y manos.

El día siguiente resultó caluroso y polvoriento, pero al menos condujimos a la luz del día. Me sentí libre de conducir con fuerza la Honda Talon 1000R-4 2023 y, bueno, la conduje como si no fuera suya. Todo lo que sentí por la noche se vio reforzado durante el día con velocidades más altas y una conducción más agresiva. Esta vez, utilicé el modo de cambio automático y cambié entre los modos Normal y Sport FOX Live Valve.

El cambio automático fue sorprendentemente bueno. Los cambios fueron nítidos y rápidos, y era raro que sintiera que habría acelerado más o habría estado en una marcha diferente. En subidas difíciles y sueltas, sentí que necesitaba más control sobre las marchas. Pero la Honda Talon 1000R-4 2023 nunca dejó de alcanzar la cima. Y, a veces, quería reducir la marcha al entrar en las curvas.

Pero, en ambos casos, cambiar una paleta anuló el sistema de cambio automático. Cuando me quedé atascado detrás de alguien en una colina, el asistente de arranque en pendiente hizo innecesario conducir con dos pies.

El cambio entre los modos FOX Live Valve produjo cambios sustanciales en la forma en que el chasis respondía al terreno. El modo normal tenía tasas de amortiguación notablemente más bajas tanto para la compresión como para el rebote. Se sintió mejor en las secciones rápidas y abiertas entre senderos boscosos.

La suspensión era más dócil con baches y agujeros más pequeños, lo que brindaba una conducción más cómoda a velocidades más altas. Pero el balanceo de la carrocería fue mucho más pronunciado, lo que me lleva a mi única queja importante y molesta.

El interruptor de palanca para cambiar los modos de suspensión estaba en un lugar de difícil acceso, abajo y a la izquierda del volante. Si ese interruptor fuera fácilmente accesible, habría alternado entre los dos modos con frecuencia. Y estoy seguro de que poder hacer esto mejoraría el rendimiento y la comodidad generales.

Con un pasajero a bordo, sentí que la potencia era apropiada para triturar en el bosque. Mi sensación es que con cuatro a bordo, hubiera querido más gruñidos bajos en las subidas más desafiantes.

También sentí que la Honda Talon 1000R-4 2023 era más apropiada para una conducción estilo desierto, con espacios más abiertos a velocidades más altas. En este entorno, con transiciones menos abruptas desde un terreno plano hasta salir repentinamente de un agujero, sentí que la potencia sería apropiada la mayor parte del tiempo, incluso con cuatro a bordo.

He conducido vehículos UTV con casi 200 caballos de fuerza en el desierto y la falta de tracción en la arena limitó la usabilidad de la energía. Entonces, baso esa afirmación en esas experiencias. Sí, tener ese tipo de poder a veces era más divertido. Pero para divertirse en familia, el Honda se sentía bastante poderoso. (Pero sí sé que hay kits de turbo y sobrealimentador disponibles).

Un último comentario de mi copiloto de 5'7" de altura. Los cinturones de seguridad del conductor y del pasajero delantero la golpearon justo en la clavícula, causándole molestias. Los cinturones de altura ajustable solucionarían esta pequeña queja.

El personal de Honda Powersports se aseguró de que entendiéramos el ADN de carreras que heredó el Talon 1000R-4. Había dos autos de carreras en el lugar, ambos basados ​​en el chasis y el tren motriz de producción, pero con las modificaciones apropiadas para el más alto nivel de competencia de UTV todoterreno. El chasis para cuatro personas está en juego, pero el espacio para los pasajeros traseros alberga elementos como radiadores (movidos desde el frente para evitar daños) y celdas de combustible.

Lo que me sorprendió, ya que tengo experiencia en deportes de motor, es el uso de un sistema de propulsión principalmente de serie. Aunque esto da un visto bueno a la durabilidad, suele suponer un alto costo de rendimiento en comparación con los motores muy modificados.

Pero los ingenieros y conductores profesionales me aseguraron que la configuración del motor basada en producción es bastante potente. Viajé como copiloto en una máquina de carreras en el desierto con un conductor profesional y puedo dar fe de que la combinación de sus habilidades de conducción con el motor de producción fue increíble.

Y para respaldarlo, tomé otra temporada en el asiento del copiloto de una Honda Talon 1000R-4 2023 de serie con otro conductor profesional. Dos vueltas rápidas en una pista corta, completadas con saltos, demostraron que el motor podía entregar suficiente potencia para todos, excepto para los más hábiles. Para esta tarea faltaba la suspensión de acciones. Pero las vueltas en una pista de carreras profesional de UTV con un conductor profesional eran un caso de “uso extremo”, como en el más extremo.

La función Launch Control que se encuentra en la Honda Talon 1000R-4 2023 es otro atributo vinculado a las carreras. Esto permitió un arranque de descarga del embrague a máximas revoluciones. Quizás no fue necesario en este viaje, pero fue divertido.

La receta de Honda para un SXS todoterreno de alto rendimiento digno de familias llenas de adrenalina y aventuras era difícil de discutir. Un motor lleno de vida, un paquete de suspensión increíble y avanzado, un precio relativamente bajo y la confiabilidad legendaria de Honda hacen que la Honda Talon 1000R-4 2023 sea difícil de resistir.

El ADN de las carreras era evidente y el rendimiento lo respaldaba. No, no es turboalimentado ni sobrealimentado. Pero la capacidad de respuesta del DCT y las características del motor original no me hicieron perder un turbo ni una sola vez. Y si un turbo o un sobrealimentador cruza la línea de lo deseado y lo necesario, están disponibles.

He sido muy mimado con los vehículos de deportes de motor durante décadas, pero lo admito, estaré increíblemente celoso de cualquier niño que vea en la parte trasera de un Honda Talon 1000R-4 2023.

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