El futuro del programa de incautación de vehículos peligrosos es incierto ya que la ciudad no publica el informe requerido

El Programa de Reducción de Vehículos Peligrosos requiere que los automovilistas que exceden el exceso de velocidad o se saltan los semáforos en rojo repetidamente tomen un curso de conducción segura, o de lo contrario se les confiscarán sus automóviles.

10:11 a.m.EDT del 4 de agosto de 2023

Masacre en Bay Parkway. Foto de archivo: Gersh Kuntzman

La administración Adams superó la fecha límite legal del 1 de agosto para informar sobre un programa de la ciudad que hace que los conductores imprudentes tomen un curso de seguridad o pierdan su automóvil, y las demoras ponen en riesgo los esfuerzos para hacer las calles de la ciudad más seguras, dijo el contralor de la ciudad, Brad Lander. , quien presionó para implementar el esfuerzo hace años.

Se suponía que el Departamento de Transporte presentaría una revisión del Programa de Reducción de Vehículos Peligrosos, o DVAP, a principios de esta semana, e informaría sobre el proyecto piloto de 2020, que requiere que los automovilistas que aceleren repetidamente o se salten los semáforos en rojo tomen un curso de conducción segura o tengan sus automóviles fueron confiscados, pero la iniciativa temporal ha resultado en la incautación de poco más de una docena de vehículos y expirará a fines de octubre.

La conducción peligrosa se disparó durante la pandemia, y Lander, quien patrocinó la ley para DVAP cuando aún era miembro del consejo, dijo que el revés indicaba que la agencia y la administración no tomaban en serio responsabilizar a los conductores peligrosos.

“Decenas de miles de conductores en las calles de la ciudad de Nueva York acumulan docenas de infracciones por exceso de velocidad y semáforos en rojo, pero sólo una fracción enfrentará consecuencias más allá de una multa”, dijo el contralor en una declaración a Streetsblog.

“Entre las pocas personas que completan el curso de conducción segura y la aplicación casi inexistente contra los conductores reincidentes, el DOT esencialmente da luz verde a la conducción imprudente”.

DVAP requiere que los propietarios de vehículos con más de cinco infracciones de cámaras de semáforo en rojo o más de 15 multas por exceso de velocidad en un año tomen un curso de conducción segura. Si no completan el curso, su vehículo podría ser confiscado.

Sin embargo, miles de conductores han podido eludir el examen, reveló anteriormente el Post.

Desde el lanzamiento del programa en octubre de 2020, el DOT ha “involucrado” a más de 2100 propietarios de vehículos, casi 1200 de los cuales han tomado la clase de seguridad, según la representante de la agencia Mona Bruno. La ciudad confiscó sólo 16 vehículos durante esos casi tres años, según el Departamento de Finanzas: menos de uno cada dos meses y sólo cuatro desde finales del año pasado.

Una actualización del DOT requerida legalmente el año pasado decía que hasta el 28 de noviembre, solo 630 personas terminaron el curso.

La ciudad da a los conductores la friolera de 90 días para realizar el curso después de que se envía la primera notificación por correo, o acudir al tribunal en la Oficina de Juicios y Audiencias Administrativas, y sólo después de una decisión de la OATH, el Sheriff puede confiscar el vehículo.

Los conductores recuperan sus coches después de realizar el curso y pagar las multas pendientes impuestas por un juez de la OATH.

La ley requiere que el DOT haya emitido una revisión de seguimiento más larga de su programa a estas alturas, para evaluar qué tan efectivo ha sido el curso de conducción segura para reducir la reincidencia, descubrir cualquier patrón detrás de la matanza en las carreteras, registrar cuántos malos conductores enfrentan condenas penales y evaluar intervenciones adicionales que la ciudad podría hacer para abordar la crisis en las calles.

"Estamos finalizando el informe de evaluación del programa en colaboración con nuestras agencias asociadas y planeamos publicarlo pronto", dijo Bruno.

La clave es si estos cursos realmente funcionan para mantener a los conductores peligrosos fuera de la carretera. Al menos un conductor imprudente reincidente que se sometió a un programa similar, Tyrik Mott, aparentemente no aprendió nada y luego mató a la bebé de tres meses Apolline Mong-Guillemin en un accidente de 2021 en Clinton Hill.

El tan esperado análisis también proporcionaría información al Consejo, que será responsable de renovar o modificar el programa, según Lander.

“Cada día que el DOT retrasa su evaluación del programa se traduce en menos tiempo para que los defensores de la seguridad vial y el Concejo Municipal aprendan las lecciones del DVAP y afinen las soluciones al persistente problema de la conducción imprudente en la ciudad de Nueva York”, dijo el contralor .

El DVAP estuvo plagado de retrasos desde el principio, en parte inducidos por la aparición de la pandemia de Covid-19 semanas después de su aprobación en el Consejo. El ex alcalde Bill de Blasio no lo financió adecuadamente hasta un año después, y el DOT tuvo dificultades para conseguir un contratista antes de trasladarlo internamente.

El DOT tiene un historial de incumplimiento de plazos e hitos de presentación de informes.

La agencia no alcanzó los puntos de referencia legales para nuevas millas de carriles para bicicletas y autobuses bajo el Plan Maestro de Calles el año pasado, y tampoco publicó a tiempo su primera actualización de progreso sobre ese plan quinquenal.

Kevin Duggan se unió a Streetsblog en octubre de 2022, después de cubrir el transporte para amNY. Duggan ha estado cubriendo Nueva York desde aproximadamente 2017 después de obtener su maestría en periodismo en la Universidad de la Ciudad de Dublín en Irlanda. Después de trabajar por cuenta propia, consiguió un trabajo en Brooklyn Paper de Vince DiMiceli, donde cubrió los vecindarios del sur de Brooklyn y, más tarde, Brownstone Brooklyn. Está en Twitter en @kduggan16. Y su dirección de correo electrónico es [email protected].

Suscríbete a nuestro boletín gratuito

La mayoría de las etiquetas de papel ilegales en Nueva York provienen de fuera del estado, lo que hace necesaria una solución federal para combatir el fraude de etiquetas temporales, argumentaron los miembros del Consejo en una carta dirigida el jueves al secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg.

Luché contra FreshDirect y los camiones ganaron.

Sólo fueron necesarios 18 meses.